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然而帆大杆高这个优势又带来了桅杆容易折断之类的麻烦，因此西式帆船的桅杆上都有加强缆以稳定桅杆。但是这又使得风帆无法绕桅杆转动，所以西洋的横帆在侧风下的效率很低，于是他们便用衍帆解决这个问题。
事实上后来西式帆船又发展出的翼帆，以此进一步加快了航速，不过这玩意目前还没出现，高务实暂时不必理会。
总的来说，在历史上，西洋帆船用帆的总面积战胜了中国帆船的单位面积效率，一艘850吨左右的西洋帆船的总帆面积可以达到6个篮球场那么大，而战列舰的帆面积可以超过10英亩。
高务实记得最后一次帆船蓝飘带的获得者平均速度已经可以达到16节左右，而一战时期的烧煤的蒸汽军舰也不过就是这个水平而已。
在京华以前，中国帆船还有个问题就是炮位和防御力的问题，不过这两个问题的起因则是同一个原因造成的，就是后世让很多中国人自豪的隔水舱设计。
这个问题其实是这么回事：如果整个船没有隔水舱的话，你只需要一个口子就能把货物吊入舱里，再通过移动货物的位置，把舱位装满就行了。
但是如果有隔水舱，你就需要在每个舱都开口才能把整条船装满，于是你的甲板上就会有好几个口子，下层的主甲板也是，再下层还是，于是你就会损失相当多的炮位。
中国帆船由于有隔舱的隔板来支撑结构，所以建造的时候要么不使用肋材，要么使用的很少。而西洋帆船由于没有隔舱来支撑结构，因此大量使用肋材，尤其是军舰，几乎一根连着一根。
这些肋材提供了很好的防御效果，比如拿破仑时代的18磅舰炮的实心炮弹，在300码的距离外甚至不能对46英寸厚的肋材造成决定性损伤，抵近射击也无法贯穿。
要知道，当时每个英国战列舰的炮位左右两边各有一根肋材，因此真实的海战中被击沉的军舰的比率是非常小的，多数都是俘获。
